Uživatel:
Heslo:

Nový uživatel
Zapomenuté heslo

Přihlášení přes Facebook fb login
Thumbnail image for http://www.cmn.cz/Controls/ImagerTitulka.ashx?foto=tit_2005_7.jpg
Z ARCHIVU ČMN 2005: Honda XL 650 V Transalp patří do podařené éry
CMN 2005

Vstřícný dělník

Kolikrát se někdo pokoušel vyrobit stroj, který by se stal legendou – pojmem ve světovém měřítku. K tomu je však potřeba mít kromě promyšlené tržní strategie i šťastnou ruku. Honda ji bezpochyby měla v několika případech. Její roky štěstí začaly už, když zplodila nezapomenutelný model C 90, asi nejprodávanější motocykl na světě. Šťastné roky doposud trvají a legenda Transalp do podařené éry patří rovněž.

vydáno 24. 10. 2015, vyšlo v ČMN 7/2005, text Jakub Nič, foto RZ

Od babičky šestistovky se inovovaná šestsetpadesátka liší ve vzhledu i v technice. Pánové z Hondy zkrátka zapracovali a Transalp dostal decentně omlazující kúru. Ta se týkala jak plastů, rámu, motoru, elektroinstalace, tak i maličkostí, jakými jsou kupříkladu ovládací prvky na řídítkách.


Drží neúprosně stopu

Poježděníčko s Transalpem je relaxační a zábavná činnost, která se většině vyzkoušivců nechtěla ukončovat. Nezkušení jsou nadšení z vlídného a přátelského přijetí, někteří zkušení možná naproti tomu trošku otrávení, když stroj bravurně bez odporu a s chladným přehledem zvládá vše požadované. Jezdec si stopu nemusí drsně vynucovat silou, postačí jen naznačit a „alpík“ se o ostatní postará. Stopu drží přesnou a jasnou, jako generál v čele vojenského tažení.


Filtruje nerovnosti

Jezdec je o svých chybách vlídným podvozkem jakoby informován, že udělal chybu. Žádné tělesné tresty, zpocené trenky ani dlaždičská mluva. Transalp si za všech situací zachová chladnou hlavu, či spíše rám. Sladěné pružicí jednotky před posádkou většinu šišatostí povrchu velmi elegantně utají, člověk si tak ani neuvědomuje, že kola pod ním filtrují koleje či dlažbu. Na hlíně zažívá člověk, když se trošku otrká a začne si dovolovat, docela slušný mejdan. Pokud nebudeme mluvit o mokré trávě, nechá si alpík fakticky hodně líbit.


Drž si ho v rukou pevně!

Řidič Transalpu po pěti kilometrech dostane pocit, že s ním už musel ujet nejmíň pět tisíc. Nejvíc mě s ním bavilo blbnout ve městě - a to docela drasticky. Sice byl původně určen k cestování, ale mě na něm stejně nejvíc bavilo sjíždět a vyjíždět schody, skákat z obrubníku a vymetat s ním různé rygoly. Když se člověk pořádně drží, jde s ním i trošku šaškovat - i když při jeho vývoji výrobce nejspíš s podobným využitím nepočítal a chytal by se nejspíš (a logicky) za hlavu. Ani několikasetmetrová jízda po zadním není pro transíka nic nemožného, a to i na pětku.


Potěšení je na naší straně

Motor se vytáčí rozumně svižně, bez náznaku trhanců, kopanců, výkonových děr a vibrací. Rozjezd je s měkoučkou spojkou doslova hračka, véčko navíc vůbec necuká ani při podtočení (za které bych si měl pochopitelně nafackovat) a plynule se bez jakéhokoliv odmlouvání sbírá.

Červené pole na otáčkoměru je tu však asi jen na okrasu. Dostat ručičku otáčkoměru jeden dílek za pomyslný otáčkový vrchol není totiž žádný problém. Síla motoru není sice vůbec ohromující, ale k příjemnému svezení stačí. Motor je navíc až neuvěřitelně pružný. Sám jsem byl překvapen, jaký dobrý dojem na mě „alpolez“ udělal. Vždyť ještě den před jeho osedláním jsem se vozil na ostrých motárdových KTM, které v člověku zanechají silné pocity o síle a ovladatelnosti stroje.

Váha, pohybující se kolem dvou set kil, při jízdě jako by nebyla. Pohodlný posaz s řídítky širokými tak akorát a sedlem v ideální výšce (pro mě - měřím 182 cm) dělá z motocyklu nesmírně obratného městského kamzíka. Při dálničních štrekách se hodí velký zadní litý plackovitý nosič, který vypadá docela pevně a bytelně.


Jednohlasná shoda

Některá cestovní endura se svou hmotností původního zaměření do terénu zříkají a zbývá jim pouze to cestování. O transíkovi se však nebojím říct, že si na nic nehraje. To se mi na něm líbí asi nejvíc. Vypadá ůplně nestranně a bez názoru a s jezdcem vždy bez odříkání spolupracuje. V redakci jsme se všichni jednohlasně shodli, že transík spadá do kategorie bezproblémových strojů, tzv. dělníků. Nejenže motor nevyžaduje žádnou větší péči krom obyčejných servisních prací, ale celková stavba je lidově řečeno věčná. Transalpa bych každopádně doporučil všem začínajícím, protože i přes papírově vetší váhu se ovládá daleko snáz než některé mnohem lehčí stroje.



Technické údaje Honda Transalp 650

motor čtyřdobý kapalinou chlazený dvouválec V52*

objem 647 cm3

vrtání x zdvih 79 x 66 mm

výkon 39 kW (53 k)/7500 ot./min.

točivý moment 55 Nm/5500 ot./min.

kompresní poměr 9,2 : 1

startér elektrický

převodovka pětistupňová

brzdy vpředu kotoučová dvojítá, *256 mm, dvoupístkové třmeny

vzadu jednoduchá kotoučová *240 mm, jednopístkový třmen

rozvor 1501 mm

výška sedla 84 cm

hmotnost 191 kg (suchá)

nádrž 18 l


Článek vyšel v tištěných ČMN 7/2005



Diskuze k článku


Další články z rubriky

  • <span style="color: red">ČMN 2008: </span>Nejmenší z&nbsp;rodu
  • <span style="color: red">ČMN 2008: </span>2 x&nbsp;Fun
  • <span style="color: red">ČMN 2007: </span>Spaghetti Western

Kam dál

  • <span style="color: red">Z ARCHIVU ČMN 2007: </span> Když dva dělají totéž
  • <span style="color: red">Z ARCHIVU ČMN 2007: </span> Motokrosová škola ČMN
  • Video: Pekelný stroj NLG

Technická poradna

Zodpovězené 332 otázek

Honda CB 750 C '83

dobry den potrebuju vymenit rozvodovi retizak a nemam manual potreboval bych zjistit delku...

Nezodpovězené 380 otázek

Honda GL 1500 SE GOLD WING '95

Vyměnil jsem olej v GW 1500 Motul 5100 a někdy při studeném moturu při nastartování kouří...